गियरको दाँतहरूको सङ्ख्या १७भन्दा कम हुन सक्छ?

गियरहरू दैनिक जीवनमा बहुत व्यापक रूपमा प्रयोग गरिने किसिमको संघटक हुन्, चाहे तो वायुयान, मालबाहेका जहाज, ऑटोमोबाइल, आदि होस्। तथापि, गियरहरू को डिझाइन र प्रसेस गर्दा दन्तहरूको सङ्ख्यामा आवश्यकता पर्दछ। केहीले भन्छन् कि १७ भन्दा कम दन्तहरू भएका गियरहरू घूम्न सक्दैनन्, तर केहीले बताउँछन् कि १७ भन्दा कम दन्तहरू भएका गियरहरू पनि ठीक फलान सक्दछन्। वास्तवमा, यी दुई बयानहरू सबैभन्दा सही छन्। के तपाईले यसको कारण जान्नु भएको छ?

दन्तहरूको सङ्ख्या किन रूपमा १७ छ?

किन यो सङ्ख्या विशेष रूपमा १७ हो र अर्को कुनै सङ्ख्या होइन? नम्बर १७ को संबोधन गियर निर्माण पद्धति संग्रहित छ। तलको चित्रमा देखाएर, एउटा फैलाएको पद्धति हो जसले होब उपयोग गरेर काट्दछ।

जब दाँतको संख्या सानो हुन्छ, तब कम काट्ने घटना हुन्छ, जसले निर्मित गियरको बललाई असर गर्छ। मूल्य घटाउने भनेको के हो? यसको अर्थ मूल काटिएको छ। चित्रमा रहेको रातो बक्समा ध्यान दिनुहोस्:

जब गियरको दाँतको टुप्पो र पिच लाइनको प्रतिच्छेदन काटिएको गियरको सीमा जाल बिन्दु भन्दा बढी हुन्छ, गियरको जरामा इन्भोल्ट दाँत प्रोफाइलको एक भाग हटाइन्छ। यो घटनालाई undercutting भनिन्छ।

त्यसो भए कुन परिस्थितिमा मूल्य घटाउनबाट बच्न सकिन्छ? यसको उत्तर १७ नम्बरमा छ, जुन दाँतको टुप्पोको उचाइ गुणांक १ र प्रेशर कोण २० डिग्रीको हो। पहिलो, गियर घुमाउन सकिन्छ किनकि माथिल्लो र तल्लो गियरले राम्रो ट्रान्समिशन सम्बन्ध बनाउन आवश्यक छ। जब मात्र यी दुईबीचको सम्बन्ध स्थापित हुन्छ तब मात्र उनीहरूको सञ्चालन स्थिर सम्बन्ध हुन सक्छ। उदाहरणको रूपमा इन्भोलुट गियरहरू लिने, दुई गियरहरू बीच राम्रो जालले यसको भूमिका खेल्न सक्छ, जुन दुई प्रकारमा विभाजित हुन्छः सीधा दाँतको सिलिन्ड्रिक गियर र हेलिकल सिलिन्ड्रिक गियर। मानक सीधे गियरको दाँत शिखर उचाई गुणांक १, दाँत मूल उचाई गुणांक १.२५ र २० डिग्रीको दबाव कोण छ। जब गियर प्रसेस गर्दछ, यदि गियर खाली र टूल दुई गियरहरू जस्तो हुन्छ। यदि खालीको दाँतहरूको सङ्ख्या निश्चित मानभन्दा कम हुन्छ, दाँतको मूल खोदिएको हुन्छ, जसलाई अन्डरकटिंग भनिन्छ। यदि अन्डरकटिंग धेरै सानो हुन्छ, यो गियरको शक्ति र स्थिरतामा प्रभाव गर्न सक्छ। यहाँ उल्लेखित १७ गियरहरूको लागि छ। यदि हामी गियरको कार्यक्षमताबारे बात गर्दैनौं, चाहिँ त्यसको कति दाँतहरू छन्, त्यो काम गर्न सक्छ र सञ्चालन गर्न सक्छ। अन्यथा, १७ प्राइम नम्बर हो, जसले निश्चित सङ्ख्या वृत्तहरूमा एक गियर दाँत र अर्को गियर दाँतको साथै साथै सन्दिग्धता न्यूनतम राख्छ, र बल ठाउँमा धेरै समयको लागि नभए। गियरहरू प्रशस्त यंत्रहरू हुन्, यद्यपि प्रत्येक गियरमा कुछ त्रुटिहरू हुन सक्छन्, तर १७ द्वारा गर्ने अक्ष खप्त हुने संभावना वास्तवमा धेरै बढी हुन्छ, त्यसैले यदि त्यो १७ हो, त्यो थोडो समयमा चल्न सक्छ, तर यो दीर्घकालिक रूपमा चल्न सक्दैन। तथापि, समस्या उठिँदैछ! बजारमा अझै पनि १७ दाँतको थप गियरहरू छन् र त्यही ठूलो प्रमाणमा ठूलो प्रमाणमा काम गरिरहेका छन्, चित्रहरूले सबैभन्दा ठुलो प्रमाणमा साबित गर्दछ।

तथापि, केही इन्टरनेट प्रयोगकर्ताहरूले यस्तो बताएका छन् कि, वास्तवमा, निर्माण विधिलाई बदल्दा, १७ दाँतभन्दा कम दाँतहरू भएको मानक इन्वोल्यूट गियरहरू निर्माण गर्न सक्दैछ। बजारमा अझै पनि त्यस्तै गियरहरू पनि फस्न सजिलो हुन्छन (गियर अवरोधको कारण, कुनै चित्र छैन, कृपया कल्पना गर्नुहोस्), र यस रुपमा, यो वास्तवमा चल्दैन। यसको लागि पनि केही समाधानहरू छन्, ऑफसेट गियरहरू अत्यधिक प्रयोग गरिन्छ (साधारण भाषामा, यसलाई काट्दा उपकरणलाई थोडै खिसकाउनु हो), र यसको अलावा, हेलिकल गियर, साइक्लोइडल गियरहरू पनि छन्। एक प्रकारको साइक्लोइडल गियर पनि छ।

एक अन्य इंटरनेट प्रयोगकर्ताको बिचार: यसैरहेको छ कि सबैले पुस्तकमा धेरै मान्छन्, र म जान्दैन कति ले आफ्नो काममा गियरहरूको अध्ययन गर्थे। यन्त्रीय सिद्धान्त पाठमा गियरको दन्त १७भन्दा बढी हुनुपर्ने अर्थो हो कि गियर काट्ने साधनको अग्र फलनको शीर्ष कोना R पनि ० हुनुपर्दछ। तर वास्तवमा, औद्योगिक उत्पादनमा कस्तो साधन R कोण नभएको हुन्छ? (R कोण नभएको भने, साधन तीक्ष्ण हुन्छ र तापन प्रभावमा तनाव सामूहिक हुन्छ, जसले फट्न सजिलो हुन्छ, र उपयोगमा खराब हुन सजिलो हुन्छ वा फट्न सजिलो हुन्छ)। र यदि साधनमा R कोण नभएको भए पनि, फट्ने घटनामा गियरको अधिकतम दन्तको सङ्ख्या जरुर १७ दन्त होइन, त्यसैले १७ दन्तको बारेमा फट्ने शर्तको बारेमा बात खुल्लो रूपमा चर्चा गर्न सकिन्छ! अब केही चित्रहरू पनि हेरौं।

चित्रबाट, यसलाई पनि हेर्न सकिन्छ कि जब ० पछि अगाडी रेखा फलकको शीर्ष कोन R वाला साधन प्रयोग गरेर गियरहरू प्रसेस गरिन्छ, त्यसैले १५ दन्तबाट १८ दन्तमा रुट ट्रान्सिशन कर्वमा कुनै स्पष्ट परिवर्तन छैन। त्यसो भए, किन दन्तहरूको सङ्ख्या १७ छ, जहाँ इनवोल्यूट सधैँ दन्तहरू अन्तर्कटन उत्पादन शुरू गर्दछ?

म यस चित्रलाई मान्छू, जसले धारणा चित्रित गर्छ, यसलाई गियर जनरेटर प्रयोग गरेका यान्त्रिक इंजिनियरिंगका छात्रहरूलाई परिचित हुन सक्छ। यसलाई हेर्न सकिन्छ कि साधन R कोणको आकार गियरहरूको अन्तर्कटनमा प्रभाव पार्दछ।

आकृति मा दाँत को मूल भागको बाहिरी फिल्ड परिवर्तन घटनाको बैजिक वक्र (epitrochoid curve) जसलाई दाँत को मूलभागमा undercuts हुनु पर्ने छ। कति पर्दैगा एउटा gear को दाँत को मूलभागमा undercuts हुनु उसको उपयोगलाई प्रभावित गर्दछ? यो अर्को gear को दाँत को टिप र gear को दाँत को मूलभागको सामर्थ्य रिजर्वको relative motion द्वारा निर्धारित भएको छ। यदि mating gear को दाँत टिप undercuts भागसँग mesh हुँदैन, तब यी दुई gearहरू normal rotation गर्न सक्नेछन् (ध्यान: undercuts भाग एउटा non-involute दाँत प्रोफाइल हो। यदि special design conditionहरूमा छैन भने, non-involute दाँत प्रोफाइल र involute दाँत प्रोफाइल mesh हुँदा usually non-conjugal हुन्छ, जसले interfere हुन सक्दछ।)

यस आँकडा बाट, यो देखिन्छ कि यी दुई गियरहरूको मिलन रेखा सिर्फ दुई गियरहरूको परिवर्तन वक्रको संगत महत्तम व्यासको चक्रको साथ रगड्दछ (टिप्पणी: बैंगनी भाग इनवोल्यूट दाँत प्रोफाइल हो, र पीलो भाग अन्डरकट हिस्सा हो, र मिलन रेखा आधार चक्रको तल जाउन सक्दैन, किनकि आधार चक्रको तलमा कुनै इनवोल्यूट रेखा छैन। दुई गियरहरूको कुनै पनि स्थितिमा मिलन बिन्दु यस रेखामा छ), यदि यी दुई गियर सिर्फ सामान्य रूपमा मिल्दछ। बेलाको, यसलाई इन्जिनियरिङमा अनुमति दिइन्छ, मिलन रेखाको लम्बाई १४२.२ हो, र यो मान/आधार पिच = ओवरलैप अनुपात।

कुनै पनि जनाबहिरो भन्छन्: पहिले, यस प्रश्नको माध्यम गलत छ। १७ दाँतभन्दा कम दाँतहरूको उपयोगमा प्रभाव दिन्छनी (पहिलो उत्तरमा यस बिन्दुको वर्णन गलत छ, गियरहरूको सही संयोजनको लागि तीन शर्तहरू दाँतहरूको सङ्ख्यासँग सम्बन्धित छैन), तर १७ दाँतहरू निश्चित परिस्थितिमा प्रसंस्करणमा केही असुविधाहरू दिन्छन्। यहाँ गियरहरूबारेको केही ज्ञान थप्न संग।

पहिले, आइन्वोल्यूट वक्रबारेमा बात गरौं। आइन्वोल्यूट वक्र गियरहरूको दाँतको रूपमा सबैभन्दा बढी प्रयोग गरिन्छ। तर किन यो आइन्वोल्यूट वक्र हो? यस रेखामा सीधा रेखा, चापबाट के फरक छ? तलको चित्रमा, यो एक आधा दाँतको आइन्वोल्यूट वक्र छ।

आइन्वोल्यूट वक्रलाई एक वाक्यमा वर्णन गर्ने गर्छ: यो एक सीधा रेखामा बन्द बिन्दुको बिहगमा रेखाले एक वृत्तमा घुम्ने गर्छ। यसको फाइदा स्पष्ट छ। जब दुई आइन्वोल्यूट वक्रहरू संयोजित भएको छन्, तलको चित्रमा देखाइएको छ।

जब दुई पहिले चक्रित हुन्छन्, संपर्क बिन्दुमा (जस्तै M, M'), बलको दिशा हामिसँगै एउटै सीधाईमा रहन्छ, र यो रेखा दुई इनवोल्यूट आकृतिहरूको संपर्क सतह (खण्ड)को लागि लम्बवत रहन्छ। किनकि यो लम्बवत छ, त्यसैले तयार भएको "स्लिप" र "घर्षण" बिचमा हुन सक्दैन, जसले वस्तुगत रूपमा गियरको मिशन दरम्यान घर्षणलाई कम गर्दछ, यसले केवल कार्यक्षमतालाई उत्थान गर्दछ भन्दै गियरको जीवनकाललाई पनि बढाउँदछ।

निस्सन्देह, सबैभन्दा धेरै प्रयोग गरिएको दांतको प्रकार - इनवोल्यूट वक्र, हाम्रो एकमात्र विकल्प होइन।

अब "अन्डरकटिङ्ग"को बारेमा फेरि बात गरौं। हामी अभियंताहरूको तौरमा यो ठीक छ कि यो सिद्धान्तिक स्तरमा सम्भव छ कि यो प्रभाव राम्रो छ कि बढी महत्वपूर्ण छ, हामीले सिद्धान्तिक चीजहरू प्रस्तुत गर्ने उपायहरू खोज्न बाटिएको छ, जसलाई माटेरियलचयन, निर्माण, शुद्धता, परीक्षण र अन्य लिङ्कहरू जডिएको छ।

गियरहरूको लागि सामान्य प्रसेसिङ्ग पद्धतिहरू आमतौरे फार्मिङ्ग पद्धति र जनरेशन पद्धतिमा विभाजित हुन्छ। फार्मिङ्ग पद्धति मा, डन्ट आकारलाई उपकरण द्वारा सीधैँ कट गरिन्छ जसले डन्टहरूको बीचको खाँचो आकारलाई अनुकूल हुन्छ। यसमा आमतौरे मिलिंग कटरहरू, बटरफ्लाई ग्राइन्डिंग व्हीलहरू आदि समावेश गर्दछ; जनरेशन पद्धति थप जटिल हुन्छ, जसलाई दुई गियरहरूको जुड्ने रूपमा समझ्न सकिन्छ, एक गियर (उपकरण) खूब मजबूत र अर्को फित्तीको अवस्थामा छ। जुड्ने प्रक्रियामा, यी दुबै गियरहरू पहिले दूर रहेर धेरै जुन नै जुड्ने स्थिति पर्दछ, जसमा नयाँ गियरलाई कट गरिन्छ। यदि तपाईंलाई रुचि छ, तपाईंले "मेकेनिकल प्रिन्सिपल" खोज्न सक्नुहुन्छ जसले विशेष अध्ययन गर्न सहायक हुन सक्छ।

जनार्थी विधि चलान समय मा बढी प्रयोग गरिन्छ, तर जब गियरको दन्तहरू कम छन्, साधनको दन्त शीर्ष रेखा र मिलन रेखा काटिएको गियरको सीमित मिलन बिन्दुभन्दा अघि जान्छ। र यस समयमा, काटिएको गियरको आधार अतिरिक्तपूर्वक हटाइएको हुन्छ। किनकि उंचाई भाग सीमित मिलन बिन्दुभन्दा अघि जान्छ, यसले गियरको सामान्य मिलनमा कुनै प्रभाव दिन्छैन, तर यसको नुकसान गियरको शक्तिलाई कमजोर बनाउँछ। यस्ता गियरहरूलाई, जेबबॉक्स जस्ता भारी-फोर्ट अवस्थाहरूमा प्रयोग गर्दा, दन्तहरू फस्ती जान सक्छन्, तलको चित्रमा २ मॉड्युल ८-दन्त गियर (उंचाई भाग छाड्ने सहित) सामान्य रूपमा प्रसेस गरिएको छ।

र १७ हाम्रो देशमा गियर मानदण्ड अनुसार गणना गरिएको दन्तहरूको सीमा नम्बर हो। १७ दन्तभन्दा कम गियरहरूले सामान्य प्रक्रिया द्वारा जनन विधि प्रयोग गर्दा "अन्डरकटिङ" घटना हुन सक्छ, र यस समयमा प्रक्रिया विधि फेरी पर्नु पर्छ, उदाहरणको रूपमा शिफ्टिंग, तलको चित्रमा देखाइएको छ २-मॉड्युल ८-दन्त गियर शिफ्टिंग ले प्रसंस्कृत (छोटो अन्डरकटिङ)।

बेस्पर्स, यहाँ वर्णन गरिएको सामग्री समग्र छैन, र मेकेनिक्समा अझ रोचक भागहरू छन्। यी भागहरूलाई इंजिनियरिङमा निर्माण गर्न अझ ठुलो समस्याहरू पनि छन्। सुन चाउँदै हुन्छन् भनेर रुचि राख्ने व्यक्तिहरूले अन्य भन्दा धेरै ध्यान दिन सक्छन्।

नतीजा: दाँतहरूको संख्या 17 प्रसंस्करण विधिबाट आउँदै छ र यसलाई प्रसंस्करण विधिले निर्भर गर्दछ। जरि तपाईं गियर प्रसंस्करण विधिलाई बदल्नु भने वा सुधार्नु भने, उदाहरणको रूपमा रूपान्तरण विधि, क्रमवार प्रसंस्करण (यहाँ स्पष्ट रूपमा सीधे-दाँत बेलनाकार गियरहरूको बारेमा बोलिँदै), त्यसैले अन्डरकटिंग घटना हुँदैन र दाँतहरूको संख्या 17को सीमा पनि हुँदैन।

अझै, यस प्रश्न र त्यसका उत्तरबाट, यो देखिँदै छ कि यन्त्र विज्ञानको एक विशेषता हो जो सिद्धान्त र व्यवहारको उच्च संयोजन हो।

इन्टरनेट प्रयोगकर्ताको बिचार: पहिले, 17 दाँतभन्दा कम दाँतहरू फेरिने गियरहरू चल्न सक्दैन भन्ने कथन गलत छ। अब छोटै रूपमा सङ्ख्या 17 कसरी आएको त्यहाँको बारेमा बताउने।

गियरहरू यन्त्रिक घटकहरू हुन् जसलाई किनारमा दाँतहरू छन् जो गति र शक्ति प्रसारित गर्न लागि लगातार मिश्रित हुन्छन्। गियर दाँतहरूको प्रोफाइलमा इन्वोल्यूट, वृत्ताकार चाप आदि छन्, र इन्वोल्यूट गियरहरू बढी उपयोग गरिन्छन्।

इन्वोल्यूट गियरहरूलाई सधारण दंतीय बेलनाकार गियर/सर्पिल बेलनाकार गियर आदि मा विभाजित गरिन्छ। सामान्य सधारण दंतीय बेलनाकार गियरहरूको दंत चोटी उचाई गुणांक १, दंत मूल उचाई गुणांक १.२५ र दबाव कोण २०° हुन्छ। गियर प्रसेसिङमा साधारणतया उत्पन्न विधि प्रयोग गरिन्छ, यानी प्रसेसमा उपकरण र दंत खाली ब्लांकको चालन एकजुगार गियरहरूको समान हुन्छ। सामान्य गियर प्रसेसिङमा, यदि दंतहरूको सङ्ख्या निश्चित विशेष मानभन्दा कम हुन्छ, त्यसले दंत खाली ब्लांकको इन्वोल्यूट वक्र प्रोफाइल छिट्टाउनेछ, जसलाई 'अन्डरकटिंग' भनिन्छ, जसको निचे बायाँ चित्रमा दिइन्छ। अन्डरकटिंग गियरको शक्तिलाई र ट्रान्समिशनको चालनमा गहिरै प्रभाव गर्छ। यसको अन्डरकटिंग न हुने न्यूनतम मान २*१/साइन(२०)^२ हुन्छ (१ दंत चोटी उचाई गुणांक, २० दबाव कोण हो)।

दन्तहरूको संख्या १७ यसलाई मानक सीधे-दन्त बेलनाकार गियरहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ। हामी अनेक पद्धतिहरू छन् जसले अन्तःकटाउन बच्न को लागि गियर शिफ्ट गर्न सक्दछ, यानी उपकरणलाई दन्त खालीको घुमाउने केन्द्रबाट दूर वा नजिक ल्याउने। यसमा, अन्तःकटाउन बच्न को लागि, तलको दायाँ चित्रमा देखाएर घुमाउने केन्द्रबाट दूर जान आवश्यक छ, र पुन: पूर्ण इन्वोल्यूट वक्र प्रोफाइल बन्छ।

गियर शिफ्ट गरिएपछि, गियर असर लाग्ने बिना घुम्न सक्छ। यसमा देखाएर उपयुक्त शिफ्ट गर्दा, ५ दन्तहरूसह गियर पनि घुम्न सक्छ। ठूलो प्रकार, बाँको गियरहरू पनि अन्तःकटाउन बच्न सक्दछ वा अन्तःकटाउन घट्ने दन्तहरूको न्यूनतम संख्या घटाउन सक्दछ।

T सङ्ख्या १७ गणना गरिएको छ। यो मतलब हुन्छ कि १७ दाँतहरूभन्दा कम दाँतहरू भएको गियरहरू फिर्ता पर्न सक्दैन, तर यदि १७ दाँतहरूभन्दा कम दाँतहरू छन्, त्यसप्रकारको गियर प्रसंस्करण दरम्यान गियरको मूलमा इनवोल्यूट वक्रको एक भाग काट्न सजिलो हुन्छ, जसले गियरको शक्तिलाई कमजोर बनाउँछ। यसको गणना कसरी गर्ने हो, यो पूर्णतया गणितीय समस्या हो, उपरको सूत्रलाई प्रतिपादन गर्नुहोस्, जसमा जुड्न अन्तर a=२० डिग्री, अन्तर्कटन घटना भएको छैन भने दाँतहरूको न्यूनतम सङ्ख्या १७ हो।

अन्तरजाल उपयोगकर्ताको बिचार: गियरको दाँतहरूको सङ्ख्या के १७भन्दा कम हुन सक्दैन भनेरो एक प्रश्न हो जसलाई विचार गर्न आवश्यक छ। मानक गियरहरूको लागि, दाँतहरूको सङ्ख्या वास्तवमा १७भन्दा कम हुन सक्दैन। किन? किनकि दाँतहरूको सङ्ख्या १७भन्दा कम हुँदा, गियरमा अन्तर्कटन घटना देखिन्छ।

अर्को शब्दले निचाइने कहिलेको तरीका यस स्थिति मा सम्बन्धित छ, जहाँ खास परिस्थितिमा जनरेशन विधि बाट गियर काट्दै भने, उपकरणको दांतको शिखर रेखा गियरको रिसोमा अधिक रुपमा काट्दछ, र गियरको रिसोमा इनवोल्यूट वक्र प्रोफाइलको एक हिस्सा काटियो।

जनरेशन विधि

जनन विधि (जो कि विकास विधि भएको नाम देखी पनि जानिन्छ) भौमितिक सिद्धान्तको आवरण सिद्धान्तलाई उपयोग गर्ने एक डंठा प्रसंस्करण तकनीक हो। जब इन्वोल्यूट दाँतका प्रोफाइलहरू र चालक डंठाको कोणीय वेग w1 दिइएका छन्, तब दुई दाँतका प्रोफाइलहरूको मिशन बाट ड्राइव डंठाको कोणीय वेग w2 प्राप्त गर्न सकिन्छ, र डंठाको अनुपात i12 = w1/w2 एक नियत मान हुन्छ। यसको कारण दुई दाँतका प्रोफाइलहरूको मिशन दरम्यान, दुई पिच सर्कलहरू पूर्ण रूपमा फिर्दछन्। जब पिच सर्कल 1 पिच सर्कल 2 मा पूर्ण रूपमा फिर्दछ, तब डंठा 1को दाँतको प्रोफाइल डंठा 2 सँग सम्बन्धित अवस्थाहरूको श्रृंखला घेर्नेछ, र यी सापेक्षिक स्थितिहरूको आवरण डंठा 2को दाँतको प्रोफाइल हो। अर्थात, दुई पिच सर्कलहरूको पूर्ण फिर्न दरम्यान, दुई इन्वोल्यूट दाँतका प्रोफाइलहरूलाई आवरणको रूपमा मान्न सकिन्छ।

अन्तर्गति घटना

अन्डरकटिंगको कारण: जब साधनको दाँतको टिप लाइन र मिश्रण लाइनको प्रतिच्छेदन N1 सीमा बिन्दुभन्दा बढि जान्छ र साधन II अवस्थामा फेरि चल्न सुरू गर्दछ, तब यो जडाको मूलभागमा पहिले निर्मित आंशिक इन्वोल्यूट दाँत प्रोफाइलको हिस्सा काट्दछ।

अन्डरकटिंगको परिणाम: घातक अन्डरकटिंग भएको गियरले, एकतर्फा, दाँतहरूको बेंडिङ्ग शक्तिलाई कमजोर बनाउँछ; र अर्को तर्फा, यो गियर प्रसारणको डिग्रीलाई कम गर्दछ, जसले प्रसारणमा अत्यधिक अनुपयोगी छ। अन्डरकटिंगको कारण: जब साधनको दाँतको टिप लाइन र मिश्रण लाइनको प्रतिच्छेदन N1 सीमा बिन्दुभन्दा बढि जान्छ र साधन II अवस्थामा फेरि चल्न सुरू गर्दछ, तब यो जडाको मूलभागमा पहिले निर्मित आंशिक इन्वोल्यूट दाँत प्रोफाइलको हिस्सा काट्दछ।

अनुमानगत गियरहरूको लागि, १७ दाँतभन्दा कम दाँतहरू पनि स्वीकार्य छ।

यो सबै भन्दै, तपाईंको मत के हो? कृपया कमेन्ट गर्नुहोस् र साझा गर्नुहोस्~