기어 샤프트

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오션의 대부분의 스포크 기어 샤프트는 2005년 이후 유럽에 수출되었습니다. 오션의 대부분의 OEM 고객은 도면을 보내고 오션이 그들의 도면에 따라 생산합니다. 만약 귀하가 도면이 없으면, 오션이 귀하의 샘플에 따라 생산할 수도 있습니다.

각 구간에서 기어 곡선을 가진 기어 샤프트는 교차 샤프트 기어로 소개됩니다. 스피럴 비벨 기어는 이러한 정밀 제작된 샤프트 형태에 사용되는 기어 프로파일의 일반적인 예입니다.

가장 일반적인 형식으로, 기어는 엔진 속도를 토크로 변환하는 데 사용되는 치아가 있는 둥근 장치입니다. 기어는 기어 샤프트에 연결되거나 그 일부분입니다. 더 일반적인 기어 중 많은 부분은 중심부에 구멍이 있으며, 이를 보어라고 하며 기어 샤프트가 삽입됩니다. 기어 샤프트가 회전되면 기어도 함께 움직입니다.

본질적으로, 기어 샤프트는 시스템의 축으로, 하나의 기어가 다른 기어와 결합하여 회전할 수 있도록 허용하는 회전력을 공급합니다. 이 과정은 항상 기어 리덕션이라고 불리며, 엔진에서 드라이브 컨트롤러로 마력이 전달되는 데 필수적입니다. 엔진 속도를 토크로 변환하는 것이 자동차 바퀴 등을 구동하는 동력을 제공합니다.

자동차 변속기 내부의 샤프트와 기어에 따라, 엔진은 일정한 속도로 작동할 수 있으며, 자동차 바퀴는 더 느리거나 더 빠르게, 심지어 반대 방향으로도 회전할 수 있는데, 이는 동일한 엔진 회전 속도와 방향을 사용합니다.

일반 자동차 엔진의 비행 휠은 다양한 크기의 기어들이 연결된 기어 샤프트에 부착됩니다. 샤프트의 수평 운동을 따라, 이러한 기본 기어들은 다른 더 작은 또는 더 큰 기어들과 결합하거나 분리되며, 이들 역시 기어 샤프트에 연결됩니다. 마찬가지로, 자동차 변환에서 에너지를 축과 드라이브 휠로 전달하는 드라이브 샤프트는 기어 샤프트 사용의 일반적인 예입니다.

기어 샤프트는 시스템에 통합된 기어 치아를 포함할 수 있으며, 이를 통해 샤프트 기어가 됩니다. 각 구간에서 기어링이 있는 이러한 샤프트는 교차형 샤프트라고 합니다. 피니언 및 나선형 기어는 샤프트 기어의 교차형태입니다. 이러한 유형의 기어링을 사용하는 일반적인 응용 사례는 헬리콥터의 로터입니다. 엔진에서 수직으로 교차하는 형태가 하나 이상의 수평 샤프트를 구동하여 로터를 회전시킵니다.

동일한 기능은 자동차에도 적용됩니다. 드라이브 샤프트는 변속기 부분에서는 항상 샤프트이고, 디퍼렌셜 측에서는 교차 샤프트입니다. 이러한 구조는 수직 운동을 수평 출력으로 변환할 수 있게 합니다.