Hộp số diferential được cấu tạo như thế nào và hoạt động ra sao?

Time : 2024-05-28

Khi chúng ta nghiên cứu hệ thống truyền động của xe bốn bánh hoặc nhiều trục, chúng ta sẽ quen thuộc với các thuật ngữ như hộp số , trục truyền, trục dẫn động, vi sai v.v. Một động cơ sản sinh công suất. Và ly hợp truyền công suất đến hộp số, công suất này được tạo ra từ động cơ, và hộp số truyền công suất đến trục dẫn động. Cuối cùng, trục dẫn động cung cấp chuyển động cho bánh xe dẫn động, có thể là bánh sau, bánh trước hoặc tất cả các bánh. Điều này hoàn toàn phụ thuộc vào loại hệ thống dẫn động trong xe. Trước khi công suất được truyền vào trục dẫn động, nó đi qua vi sai. Vì vậy, trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu rằng, Vi sai là gì? Và nó hoạt động như thế nào? Ý nghĩa của vi sai là gì? Các loại vi sai trong ô tô và v.v.

Vi sai là gì?

Chiếc Độ chênh lệch tôi là một cơ chế phân biệt tỷ lệ truyền động công suất đến các bánh xe. Nó thường được sử dụng trong các phương tiện để cho phép chuyển hướng mượt mà và hiệu quả. Bộ vi sai được đặt trên trục dẫn động. Cầu cuối cũng được tích hợp với bộ vi sai. Cầu cuối là giai đoạn cuối cùng trong việc truyền động từ động cơ đến bánh xe dẫn động. Nó làm giảm tốc độ của trục đầu ra hộp số để đồng bộ hóa với các bánh xe dẫn động.

Như bạn có thể thấy bên dưới trong hình ảnh, trục vi sai được đặt ở trục sau. Đây là bố cục của xe có trục dẫn động phía sau.

Cơ bản, bộ vi sai bao gồm ba trục. Một trục là trục đầu vào công suất, được kết nối với trục propeller. Hai trục còn lại là các trục đầu ra, truyền chuyển động đến bánh xe dẫn động. Các trục này được kết nối với cụm bánh răng bevel trong vỏ bọc. Bộ vi sai cho phép vòng quay cao hơn cho bánh xe ngoài và giảm tốc độ của bánh xe trong khi rẽ xe.

Không có vi sai, việc rẽ một khúc cua nhanh ở tốc độ cao là không thể.

Cấu tạo của Vi sai:

Như đã hiển thị ở trên hình ảnh , có nhiều bộ phận khác nhau trong cụm vi sai này. Đây là vi sai mở. Một bánh răng pinion được gắn trên trục pinion. Thực tế, trục pinion này là trục propeller. Bánh răng pinion làm quay bánh răng vành lớn. Một đơn vị mang (carrier) được gắn trên bánh răng vành lớn. Nó bao gồm hai bánh răng bevel nhỏ (bánh răng hành tinh) và hai bánh răng bevel lớn (bánh mặt trời). Các bánh răng mặt trời được nối với trục nửa của trục sau. Vỏ vi sai bao phủ toàn bộ cụm này. Và vỏ trục bao phủ trục nửa.

Hoạt động của Vi sai:

Xảy ra gì trong trường hợp vi sai khi phương tiện di chuyển thẳng?

Khi một phương tiện di chuyển trên đường thẳng, bộ phận bánh răng vi sai (cả bộ phận) quay như một đơn vị. Bánh răng vành, cả hai bánh răng bên của vi sai và cả hai trục đều thuộc về đơn vị này. Hai bánh răng hành tinh không quay cùng với trục pinion. Vì chúng tác động lực giống nhau lên các bánh răng mặt trời. Do đó, cả hai bánh răng mặt trời quay với cùng số vòng/phút với bánh răng vành.

Xảy ra gì trong trường hợp vi sai khi phương tiện rẽ phải?

Trong khi rẽ phải, bánh xe bên phải (bên trong) của phương tiện quay chậm hơn bánh xe bên trái (bên ngoài). Bên trong hộp vi sai, bánh răng hành tinh quay trên trục tự thân cùng với bánh răng vành. Điều này cho phép hai bánh xe bên quay độc lập. Khi bộ mang quay cùng với bánh răng vành, bánh răng hành tinh quay với cùng số vòng/phút. Tuy nhiên, do bánh răng hành tinh quay trên trục tự thân, nó làm giảm số vòng/phút của bánh răng mặt trời bên phải và tăng số vòng/phút của bánh răng mặt trời bên trái. Hành động ngược lại xảy ra khi phương tiện rẽ trái. Bánh răng hành tinh giảm số vòng/phút của bánh răng mặt trời bên trái và tăng số vòng/phút của bánh răng mặt trời bên phải. Để hiểu rõ hơn, vui lòng xem video này.

Các ứng dụng khác của vi sai:

Bộ truyền vi sai giúp trong việc chuyển hướng và vào cua ở tốc độ liên tục. Nó cũng có các ứng dụng khác. Chẳng hạn như,

Nó truyền động ở góc 90° với số vòng/phút độc lập khi cần thiết.
Giảm tốc độ quay của bánh răng nhỏ tại bánh răng và. Kết quả là giảm tốc độ quay và tăng mô-men xoắn tại bánh xe.