ແກ໊ອງທີ່ສຳຄັນ: ການວິເຄາະบทบาทຫຼັກຂອງມັນໃນລະບົບສົ່ງຕໍ່

ຄຳແນວມີຄວາມສ່ຽງໃນລະບົບການເຄືຍໄປ ໃນລະບົບອຸດมະຄຳ ມັນແມ່ນຄຳແນວທີ່ສຳຄັນໃນການເຄືຍໄປ ລະບົບມືຖືມີຄຳແນວໃນໂກດຂັບ ຄຳແນວຕ່າງໆຊ່ວຍໃຫ້ແປງຄວາມເรັ່ງແລະພູ້ມັງໄດ້ ເພື່ອສາມາດເປັນໄປໃນສະຖານະການຂັບຂຶ້ນຕ່າງໆ, ພຽງແຕ່ເຮັດ, ກຳລັງຫຼິ້ນ, ຫຼືກຳລັງຂື້ນ. ຄຳແນວເຫລີກັບເສີມຄືນແລະຄວາມຫຼິ້ນເພື່ອໃຫ້ການຂັບຂຶ້ນທີ່ດີກວ່າ.

ໜຶ່ງ, ປະເພດແລະຟັງຊັນຂອງຄຳແນວ

1.0. ປະເພດຂອງຄຳແນວ
ມີປະເພດຂອງຄຳແນວຫຼາຍປະເພດ ທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຸດແມ່ນການຈັດປະເພດຕາມເສັ້ນແກ້ວຂອງຄຳແນວ. ສັ້ນໆມັນແມ່ນແຍກອອກເປັນ 3 ປະເພດ: ເສັ້ນແກ້ວALLEL, ເສັ້ນແກ້ວCUTTING, ແລະເສັ້ນແກ້ວCROSSED. ຄຳແນວALLEL-ແກ້ວເປົນຄຳແນວSpur, Helical, Internal, Racks, ແລະHelical Racks, ເດີ້. ຄຳແນວCUTTING-ແກ້ວເປົນຄຳແນວBevel, Spiral Bevel, Zero-Degree Bevel, ເດີ້. ຄຳແນວCROSSED-ແກ້ວເປົນຄຳແນວCrossed-Helical, Worm and Worm Wheel, Hypoid Gears, ເດີ້.

(ການຈັດປະເພດແລະປະເພດຂອງຄຳແນວ).

ຄວາມປະ妟ີທີ່ຖືກຕຶງໃນຕາຕະລາງນີ້ແມ່ນຄວາມປະ妟ີຂອງການສົ່ງພະລັງງານ ແລະບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຄວາມສູญເສຍຈາກເຫຼົ່າການຊຸບ, ການຮຸ່ມຂອງນ້ຳມັນ윤ູ່, ແລະອື່ນໆ. ການຮຸ່ມຂອງຄູ່ສະຫວນທີ່ຢູ່ເສັ້ນແຍກແລະເສັ້ນຕັດກັນແມ່ນການລົ້ນທີ່ພື້ນຖານ, ແລະຄວາມສິ່ງສຸ່ງສາຍທີ່ສຳພັນແມ່ນໝູ່ນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມປະ妟ີແມ່ນສູງ. ສໍາລັບສະຫວນຫຼິ້ນແຍກຂັນ ແລະສະຫວນລູບແລະສະຫວນລູບທາງຫຼັງ ແລະອື່ນໆທີ່ເສັ້ນແຍກ, ເນື່ອງຈາກການເລີນພະລັງງານເກີດຂ້າງໃນການສິ່ງສຸ່ງສາຍທີ່ສຳພັນ, ຄວາມຜິດຂອງການເສີມມີຜົນກະທົບຫຼາຍ, ແລະຄວາມປະ妟ີຂອງການສົ່ງພະລັງງານຫຼຸດລົງເທື່ອກັບສະຫວນອື່ນ. ຄວາມປະ妟ີຂອງສະຫວນແມ່ນຄວາມປະ妟ີຂອງການສົ່ງພະລັງງານຂອງສະຫວນໃນສະຖານະການຊຸມຊົມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມີການຕັ້ງຜິດ, ຕື່ມາກັບການຕັ້ງສະຫວນຫຼິ້ນທີ່ຫ່າງຫາກັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະມີຂໍ້ຜິດພາດໃນຈຸດຕັດຂອງຄອນ, ຄວາມປະ妟ີຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ.

2.0 ອຸບັດສະພາບຂອງເກີາ ເກີາ

ເກີາຕ້ອງຖືກໃຊ້ຄູ່ກັນເພື່ອຈະມີຄວາມປະສົບຜົນ

2.1 ການສົ່ງອຸບັດສະພາບຄວາມເຄື່ອນໄຫວ: ມີເກີາຫຼາຍ Buttons ທີ່ມີຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຄັນ. เກີາແຫ່ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດ ຫຼືເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ຄືກັບ ການປ່ຽນเกີາໃນລົດ ແລະ ການປ່ຽນເລື່ອງໃນໂຮງໝໍ ແລະອື່ນໆ. ກັບອຸບັດສະພາບຂອງເກີາ, ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທຸກໆ.

2.2 ການປ່ຽນທິศແຫຼງຂອງຄວາມເຄື່ອນໄຫວ:
ຮົວພາບຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງການເລືອກແທນຂອງຄົນຫນ້າມາຈາກການປ່ຽນແຜງຂອງເກັດທີ່ຕ່າງກັນ.

2.3 ປ່ຽນຄວາມເรັ່ງຂອງຄົນຫນ້າມາ: ການຕິດຕັ້ງແຜງຂອງເກັດໃຫຍ່ແລະເກັດນ້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຫຼັງຫຼາຍຫຼືຫຼັງຫຼາຍໄວ, ເຊັ່ນ ໂບກູ້ຫຼັງຫຼາຍແລະໂບເພີ່ມຄວາມເรັ່ງ.

2.4 ປ່ຽນຄວາມແຂງຫຼັງຫຼາຍຫຼືຄວາມແຂງຫຼັງຫຼາຍ: ແຜງຂອງເກັດໃຫຍ່ແລະເກັດນ້ອຍຈະປ່ຽນຄວາມແຂງຫຼັງຫຼາຍທີ່ອອກຈາກເກັດ; (ມີຄໍາອະທິບາຍລົງລາຍລະອຽດໃນຄຳສັ່ງທີສາມຕໍ່ໄປນີ້.)

ສອງ, ອັດຕາສ່ວນການເຄື່ອນໄຫວແລະທີ່ໜ້າຂອງລະບົບเฟືອງ
ອັດຕາສ່ວນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມเรັ່ງຮອຍຂອງສ່ວນປະກອບສອງສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວໃນລະບົບ, ທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າອັດຕາສ່ວນຄວາມเรັ່ງ. อັດຕາສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບ a ແລະ b ໄດ້ແມ່ນ i = ωa/ωb = na/nb, ເຊິ່ງ ωa ແລະ ωb ໄດ້ແມ່ນຄວາມเรັ່ງຮອຍຂອງສ່ວນປະກອບ a ແລະ b ເປັນລັກສະນະ (ເรັດຽນຕໍ່ວິນາທີ່); na ແລະ nb ໄດ້ແມ່ນຄວາມเรັ່ງການເລື່ອນໄຫວຂອງສ່ວນປະກອບ a ແລະ b ເປັນລັກສະນະ (ການເລື່ອນໄຫວຕໍ່ນາທີ່).

1.ລະບົບເฟືອງເສດเดີນ: ລະບົບເຟືອງທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກເຟືອງຄູ່ໜຶ່ງຖືກເຊື່ອມໂຍງເອົາແມ່ນເອີ້ນວ່າລະບົບເຟືອງເສດເດີນ.

ໃຫ້ຈຳນວນແຜງຂອງເຟືອງຂັບໃນລະບົບເຟືອງເສດເດີນເປັນ z1, ຈຳນວນການເລື່ອນໄຫວເປັນ n1, ຈຳນວນແຜງຂອງເຟືອງຖືກຂັບເປັນ z2, ແລະຈຳນວນການເລື່ອນໄຫວເປັນ n2. ຕົວເລກຄິດໄລ່ຂອງອັດຕາສ່ວນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນດັ່ງນີ້:
ອັດຕາສ່ວນການເປັນແມ່ນ = z2/z1 = n1/n2
ຕາມມູນຄ່າຂອງອັດຕາສ່ວນການເປັນ ມື້ຍົກລົດຫຼຸດທີ່ເປັນໄປ່ນສາມປະເພດ:
ອັດຕາສ່ວນ < 1, ມື້ົກລົດເພີ່ມຄວາມເรັ່ງ, n1 < n2
ອັດຕາສ່ວນ = 1, ມື້ົກລົດຄວາມເรັ່ງເທົ່າກັນ, n1 = n2
ອັດຕາສ່ວນ > 1, ມື້ົກລົດຫຼຸດຄວາມເรັ່ງ, n1 > n2
2.0 ເຄື່ອງຂັດສອງຫຼາຍ: ເຄື່ອງຂັດສອງຫຼາຍມີການປະສານກັນຂອງເຄື່ອງຂັດຫຼັງທີ່ເປັນເຄື່ອງຂັດເທິງແລະເຄື່ອງຂັດຕຳເລີດ.
ຮູບພາບໃນຄຳນິຍາມຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງຖึงສານກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຂັດສອງຫຼາຍ.

ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງ = z2/z1 * z4/z3 = n1/n2 * n3/n4.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງເຄື່ອງຂັດສອງຫຼາຍ.

ສາມ, ສິ່ງທີ່ມີຄວາມສຳພານຂອງກັນ ຖະຫຼອງ, ອຸ່ງປະຕູ, ແລະ ການເລື່ອນໄວ
ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງສູດຄຳນວນບາງຢ່າງກ່ອນ ແລະ ປະຈຳການເຂົ້າໃຈມັນທັ່ງໝົດຂັ້ນໜຶ່ງ.
a. ໃນຟິສິກส໌, ລັບຂອງໝູ່, ລັບຂອງໝູ່ = ມື້ຍ × ການເຊື່ອມ (ເສັ້ນສະແດງ). ສູດຄຳນວນລັບຂອງໝູ່ແມ່ນ M = L×F. ໂລກຂອງລັບໝູ່ແມ່ນ牛顿-เมตร, ຕອນເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ N-ມ., ນິຍາມເປັນ N*m.

ການເຊື່ອມ OA × ມື້ຍ Fa = ການເຊື່ອມ OB × ມື້ຍ Fb.

b. ໃນສະຖານະການເລືອນ, ຕຳຫຼວດ (ມັມຂອງພື້ນທີ່ພິເສດ) = F (ພື້ນທີ່) × r (ຮາດຍຸສ່ວນຂອງການເລືອນ), ເຊິ່ງແມ່ນຜົນຄູณຂອງພື້ນທີ່ຕຳຫຼວດແລະຮາດຍຸສ່ວນຂອງຫຼັງສຸ່ງຈາກພື້ນທີ່ຫາຈຸດການເຮັດໃຫ້. ຄຳນິຍາມການຄິດໄລ່ຕຳຫຼວດ: M = F*r.

c. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຕຳຫຼວດແລະຄວາມເรົາຂອງການເລືອນ: T = 9550P / n, P = T * n / 9550; P ແມ່ນພະລັງງານໃນຫົວໜ້າ (kW); T ແມ່ນຕຳຫຼວດໃນ牛-เมตร (N·m); n ແມ່ນຄວາມເรົາຂອງການເລືອນໃນການເລືອນຕໍ່ນາທີ (r/min). 9550 ແມ່ນຄ້າຍສິ່ງທີ່ປຸງທີ່.
d. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງພະລັງງານ, ຕຳຫຼວດແລະຄວາມເรົາຂອງການເລືອນ: พະລັງງານ (kW) P = ຕຳຫຼວດ (N·m) T × ຄວາມເรົາຂອງການເລືອນ (RPM) n/9550, ເຊິ່ງແມ່ນ P = T*n/9550, ທີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ດ້ວຍຮູບຢ່າງທີ່ມີ.

正如可以从齿轮旋转图中看到的，功率保持不变（忽略传动损失），但转速降低了。根据功率 = 扭矩 × 转速 (*常数)，轮端转速降低的倍数与轮端扭矩增加的倍数相同 - 这就是所谓的“轮扭矩”。
例如，功率与扭矩和角速度的关系：功率 P = 扭矩 T × 角速度 ω。
由于功率 P = 功 W ÷ 时间 t，而功 W = 力 F × 距离 s，所以 P = F×s/t = F×线速度 v。这里的 v 是线速度。在发动机中，曲轴的线速度 v = 曲轴的角速度 ω × 曲轴的半径 r。
ການແທນໃສ່ສູດຄະແນຂ້າງເທິງຈະໄດ້ຮັບ: ອຸບັດຕິ P = ກູ່ງ F × ລົດ r × ວີລະຫັດມຸມ ω. ແລະ ກູ່ງ F × ລົດ r = ອຸບັດຕິ. ເນັ້ນຄວນ 결ນວ່າອຸບັດຕິ P = ອຸບັດຕິ × ວີລະຫັດມຸມ ω. ດັ່ງນັ້ນອຸບັດຕິຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກຄິດໄລ່ຈາກອຸບັດຕິແລະຄວາມຊ່ວງ.

ຕົວຢ່າງຮູບພາບ.

ສຳພານທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາ: ຕໍາລາຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສຳລັບການຍ້າຍທີ່ເທົ່າກັນທັງໝົດ.

1. ການຍ້າຍ V = s/t = 2πR/T.

2. ວີລະຫັດມຸມ ω = Φ/t = 2π/T = 2πf.

3.ສัมพันธ์ລະຫວ່າງເວົ້າທາງແຍວກັບເວົ້າມຸມ: เວົ້າທາງແຍວ = เວົ້າມຸມ × ກຳລັງ, V = ωR.

4.ສัมพันธ์ລະຫວ່າງເວົ້າມຸມกັບຄວາມໄວ Ω = 2πn (ໃນທີ່ນີ້ຄວາມຖີ່ແລະຄວາມໄວມີຄວາມຄືກັນ).

5.ພິດຊະນິຕູ່ແລະຄວາມຖີ່ T = 1/f.
ຄ່າແລະຫົວໜ້າຂອງວິທະຍາศาสາຫລັກ: ຕົວເຄື່ອນ (S): ເມືອງ (m); ມຸມ (Φ): radian (rad); ຄວາມຖີ່ (f): hertz (Hz); ພິດຊະນິຕູ່ (T): ນາທີ (s); ຄວາມໄວ (n): r/s; ກຳລັງ (R): ເມືອງ (m); เວົ້າທາງແຍວ (V): m/s; เວົ້າມຸມ (ω): rad/s.