Жогоркуу жыйындар: Трансмиссия системаларындагы анын көркөмдүү ролуларын анализдоо

Курултуурлар трансмиссия жүрүнүндө кийинчилер. Автомобилдө, алар трансмиссияда чоң мыйзамды эле. Мануалдык трансмиссиялар гипбоксындагы курултуулардан пайдаланат. Алга чейинки жана арка чейинки жолдор үчүн, мыктылашып жатканда, жолдо жатканда немесе жогору жүрүү үчүн жana кандай-быр жолdurлуктар үчүн жылдыздаш жана торкду чейинки жана аркалык курултуулардын комбинациясы мүмкүн болот. Хеликалдык курултуулар ырааттуулукту жакшырат жана жылдыздашууда жакшыр берет.

бир, Курултуулардын түрлөрү жана функциялары

1.0. Курултуулардын түрлөрү
Курултуулардын бир нече түрү бар. Эң чоң мүчөттүк түрлөө методу курултуулардын оси боюнча эсептелген. Улар уunchунан үч түрдө бөлүнгөн: параллельдик оси, кесишүү оси жана кесишме оси. Параллельдик оси курултуулары катынаш курултуулары, хеликалдык курултуулары, ичинде курултуулары, рэктер жана хеликалдык рэктер менен башка. Кесишүү оси курултуулары туура бевел курултуулары, спираль бевел курултуулары, ноль-градус бевел курултуулары менен башка. Кесишме оси курултуулары кесишме хеликалдык курултуулары, червот жана червот колоны, гипоид курултуулары менен башка.

(Курултуулардын классификациясы жана түрлөрү).

Бул жолдукта көрсөтүлгөн эффициенттер өткен эффициенттерdir жана таңкуу, смазкасы катуу жана башка салыстырмаларды қосбогон. Параллельдик алыптык жана кесишкендик алыптык осьлерде бул шестеринелердин орун алышы эсеңге байланыштуу жана нисбеттеги сулама чоң емес, ошондой эле эффициенти жогору. Кесишкендик осьлер үчүн спираль шестерине жана червяк жана червячная шестерне жана башка кесишкендик осьлер үчүн шестеринелер, чунку өткөн магына нисбеттеги суламадан тууралуу жасалат, триттиги буюнча көп болушу мүмкүн жана өткөн эффициенти башка шестеринелерден азайт. Шестеринин эффициенти дүрüst курулган жағдайда шестеринин өткөн эффициентидir. Егер курулуш катаң болсо, максаттарына жетүү үчүн бейлики шестеринин курушу дастан ташкары кетет жана конус кесишкендиги ноктасында жама болсо, анда эффициенти артыкча азайт.

2.0 Шестеринин миссиясы Шестерине

Кармандар эфекттүү болушу үчүн жуптарда колдонулат.

2.1 Механикалык харыктын күчүн өткөзгө мүмкүн кылат: Бир коюнда көп машинада көп кармандар бар. Бул кармандар машиналардын немесе башка машиналардын иштеги көмөк кылат. Мисалы, машинадагы кармандар менен индустриялык редукторлор жана башка. Кармандардын ишини орнату аркылы, алар тууралуу иштей алат.

2.2 Харыктин чекиминин жолун өзгөртүү:
Алгачкы суратта түрлү кармандар жыйынтыгы аркылы харыктин чекиминин жолун өзгөртүү тууралуу канча көрсөтүлгөн.

2.3 Көчөмдүн жылдызgisini өзгөртүү: Коьжөк жана кичиңе шаршыны машинага орnatуу машинаны арттырып жана тезени алып jalga чыгаруу үчүн колдонулушка болот, мысалы, редукторлор жана арттыруу үстемдери.

2.4 Моментти жана torsionни өзгөртүү: Коьжөк жана кичиңе шаршынын комбинациясы шаршынын чыgarыш momentин өзгөртөт; (Үчүнчү нокто астында толук түшүндүрү бар.)

эки, Шаршы үстемдеринин Transmisсия коэффициенттери жана айрым аларынинг айрымдагы өткүчтөрү
Трансмиссииянын коэффициенти эки айрымчылыктык элементтин айлама жылдыздарынын коэффициенти, ал механизминдеги тезулүк коэффициенти деп аткарылат. А элементи мен б элементининг трансмиссиия коэффициенти i = ωa/ωb = na/nb болуп саналат, мунунда ωa жана ωb - а жана b элементтерининг айлама жылдыздары (секундада радиандар); na жана nb - а жана b элементтерининг айримчылыктык жылдыздары (бутун айламалар минутта).

1.Бир этаптык чарпачы механизмі: Эки чарпачынын бир-бирине киргизүүсүнөн келген чарпачы цепи бир этаптык чарпачы механизмі деп аталат.

Бир этаптык чарпачы механизминин ичиндеги чарпачынын диэндеги z1, айламалар саны n1, чарпачыланган чарпачынын диэндеги z2 жана айламалар саны n2 болсо, трансмиссиия коэффициентинин эсептөө теңдемеси көлөгөнчө көрсөтүлөт:
Трансмиссиия коэффициенти = z2/z1 = n1/n2
Бирикмеше коэффициентинин кыймыртыгына колдонуу болсо, бир этебектик тилдик механизмиси үч катарга бөлүнөт:
Бирикмеше коэффициенти < 1, жылдызушу тилдик механизми, n1 < n2
Бирикмеше коэффициенти = 1, ичинdekи тизматтуу тилдик механизми, n1 = n2
Бирикмеше коэффициенти > 1, тизматтык тилдик механизми, n1 > n2
2.0 Эки этебектик тилдик механизм: Эки жолу куулук механизмиден эки жолу куулук механизмдерининг бир жолулугу издеулеринен турат.
Кошумча катарда эки жолу куулук механизминин структурасы көрсөтүлгөн.

Трансмиссия коэффициенти = z2/z1 * z4/z3 = n1/n2 * n3/n4.

Кошумча катарда эки жолу куулук механизминин трансмиссия коэффициентин саналуу мисалы берилген.

үчүнчү бөлүм, Торк, Күч жана Айрымдаштык Тезеги арасындагы байланыш
Баштапкы формулаларды қараңыз жана олорду кадамдык түрдө түшүнүп алыңыз.
a. Физикада, күчөнүн моменти, күчөнүн мометни = күч × чейин (түз улуу чейин). Күчөнүн моментин саналыш формуласы M = L×F. Күчөнүн моментин биритип табылат: Ньютон - метр, андан кийин N - m деп аталат, белгилени N*m.

Чейин OA × күч Fa = чейин OB × күч Fb.

b. Айрымдык өмөрдө, мотормун моменти (башкача айтканда, күчөнүн моменти) = F (күч) × r (айрымдык өмөрдүн радиусу), яки күчтүн жолууга чейинги дайындык радиусу менен көбөйтүлгөн натыйжасы. Мотормун моментин саналыш формуласы: M = F*r.

c. Мотормун моменти мен айрымдык өзгөчölүктүн арасындагы байланыш: T = 9550P\/n, P = T * n\/9550; P - гана киловаттта эсептелген (kW); T - мотормун моменти Ньютон - метрде (N·m); n - айрымдык өзгөчölүк минуттагы айрымдардын санында (r\/min). 9550 - константанын.
d. Гана, мотормун моменти мен айрымдык өзгөчölүктүн арасындагы байланыш: Гана (кВ) P = Мотормун моменти (N·m) T × Айрымдык өзгөчölүк (АП) n\/9550, яки P = T*n\/9550, ал эми төмөнкү сураттын аркылы түшүнүлүш болушу мүмкүн.

Чейектердин ылдырымдык диаграмmasынан көрүнөт, чейектерге арналган энергия өзгөмөй турат (трансмиссия kayбтарын игнорчо алганда), бирок чейектердин ылдырымдык жылдамдығы кемитилген. Энергия = чейектерге арналган момент × чейектердин ылдырымдык жылдамдығы (*константа) формуласы бойынча, чейектер аяктарындагы ылдырымдык жылдамдыгын кемитүү саны чейектер аяктарындагы моментти көбөйтүү санына тең болот - бул "аяктардын момети" деп аталат.
күчтүк жана момент жана бурчук тезlik аралығы: Күчтүк P = момент T × бурчук тезlik ω.
Чунку күчтүк P = жұмыс W ÷ убакыт t, жана жұмыс W = күш F × мейкин s, сондыктан P = F×s/t = F×түзулук тезлиги v. Булда v - түзулук тезлиги. Мотордук, кранкшайфтың түзулук тезлиги v = кранкшайфтың бурчук тезлиги ω × кранкшайфтың радиусу r.
Үстүндөгү формулага алмаштырсаңыз: күчтүк P = күш F × радиус r × бурчук тезлиги ω. Жана күш F × радиус r = момент. Сондыктан, күчтүк P = момент × бурчук тезлиги ω деп чыгарылат. Ошентип, мотордук күчтү торк жана айрымдардан эсепте болот.

Сураттык мысалдар.

Толуктуу байланыштар: Алынганда астындағылар үчүн берилген.

1.Түзүлүк жылдык V = s/t = 2πR/T.

2.Бұрчтуу жылдык ω = Φ/t = 2π/T = 2πf.

3.Түзүлүк жылдык жана бұрчтуу жылдык арасындагы байланыш: Түзүлүк жылдык = бұрчтуу жылдык × радиус, V = ωR.

4.Бұрчтуу жылдык жана айрымдаштын жылдыгы аrasындагы байланыш ω = 2πn (мүчөк жана айрымдаштын жылдыгы бирдей маани келтireт).

5.Период жана мүчөк T = 1/f.
Аскердик бардыктер жана бирдиктер: Арк узундүгү (S): метр (м); бурчук (Φ): радиан (рад); частота (f): герц (Hz); период (T): секунда (с); айрым чыгарышы (n): айл/с; радиус (R): метр (м); тизме тизлиги (V): м/с; бурчук тизлиги (ω): рад/с.