Αναπόσπαστα οδόντια: Ανάλυση των κλειδιαίων ρολιών τους στα συστήματα μεταφοράς

Τα οδοντώματα είναι κρίσιμα στα συστήματα μετάδοσης. Στο αυτοκινητοβιομηχάνικο, είναι κλειδιαίοι στη μετάδοση. Οι χειροκίνητες μεταδόσεις χρησιμοποιούν οδοντώματα στο κιβωτιό γεαριών. Διαφορετικές συνδυασμοί γεαριών επιτρέπουν τις προσαρμογές ταχύτητας και προσαρμοστικής ροπής για διάφορες συνθήκες οδήγησης, όπως επιτάχυνση, κατανάλωση ή ανέβαση. Τα ελικοειδή οδοντώματα μειώνουν το θόρυβο και την τριβή για καλύτερη οδηγική ευκολία.

1, Τύποι και λειτουργίες Οδοντωμάτων

1.0. Τύποι Οδοντωμάτων
Υπάρχουν αρκετοί τύποι οδοντωμάτων. Η πιο κοινή μέθοδος ταξινόμησης βασίζεται στον άξονα του οδοντωμάτος. Γενικά, διαιρούνται σε τρεις τύπους: παράλληλοι άξονες, τομώνοντας άξονες και διασταυρωμένοι άξονες. Τα οδοντώματα με παράλληλους άξονες περιλαμβάνουν άγρια οδοντώματα, ελικοειδή οδοντώματα, εσωτερικά οδοντώματα, ράκες και ελικοειδή ράκες κλπ. Τα οδοντώματα με τομώνοντας άξονες περιλαμβάνουν άγρια κονικά οδοντώματα, σπειροειδή κονικά οδοντώματα, μηδενικά κονικά οδοντώματα κλπ. Τα οδοντώματα με διασταυρωμένους άξονες περιλαμβάνουν διασταυρωμένα ελικοειδή οδοντώματα, χειμώνα και οδοντωματάκι χειμώνα, υποειδή οδοντώματα κλπ.

(Ταξινόμηση και τύποι οδοντωμάτων).

Οι αποδοσεις που αναφέρονται σε αυτή την πίνακα είναι αποδόσεις μεταφοράς και δεν περιλαμβάνουν απώλειες από κατασκευαστικά, αναμιξη λύψης, κλπ. Η σύνδεση ζευγαριών γεαρ σε παράλληλους άξονες και σε τομωμένους άξονες είναι βασικά κυλική, και η σχετική διακίνηση είναι πολύ μικρή, έτσι ώστε η απόδοση να είναι υψηλή. Για τα ζευγάρια γεαρ με διασταυρωμένους άξονες και ελικοειδής και οδοντωτό γEAR και άλλα ζευγάρια γεαρ με διασταυρωμένους άξονες, αφού η περιστροφή πραγματοποιείται μέσω σχετικής διακίνησης για να επιτευχθεί η μεταφορά ενέργειας, η επίδραση της διατριβής είναι πολύ μεγάλη, και η απόδοση μεταφοράς μειώνεται σε σύγκριση με άλλα γεαρ. Η απόδοση ενός γεαρ είναι η απόδοση μεταφοράς του γεαρ υπό κανονικές συνθήκες συνέλευσης. Εάν υπάρχει λανθασμένη εγκατάσταση, ειδικά όταν η απόσταση συνέλευσης του κωνικού γεαρ είναι λανθασμένη και υπάρχει σφάλμα στον σημειωτικό σημείο τομής, η απόδοσή του θα μειωθεί σημαντικά.

2.0 Η ρολος των γεαρ Gears

Τα γεαρ πρέπει να χρησιμοποιηθούν σε ζευγάρια για να είναι αποτελεσματικά

2.1 Μεταφέρετε τη δύναμη της μηχανικής κίνησης: Υπάρχουν πολλοί διάστατοι σε πολλά αυτοκίνητα. Αυτοί οι διάστατοι μπορούν να βοηθήσουν στη λειτουργία των αυτοκινήτων ή διάφορων άλλων μηχανών. Για παράδειγμα, όπως το συστήματα αλλαγής ταχύτητας στα αυτοκίνητα και τα βιομηχανικά μειωτικά κιβώτια κ.λπ. Με την ρόλο των διαστάτων, μπορούν να λειτουργούν κανονικά.

2.2 Αλλαγή της κατεύθυνσης της κίνησης:
Το επόμενο σχήμα δείχνει την νόμιμη αλλαγή της κατεύθυνσης της κίνησης μέσω διαφορετικών συνδυασμών διαστάτων.

2.3 Αλλαγή της ταχύτητας της κίνησης: Η εγκατάσταση της συνδυασμένης ζεύξης μεγάλων και μικρών οχτών στο μηχάνημα μπορεί να κάνει το μηχάνημα να επιταχύνει ή να χαλαρώσει γρήγορα, όπως στους μειωτήρες και τα συστήματα επιτάχυνσης.

2.4 Αλλαγή του προσαρμοστικού ή της τροχιαίας: Η συνδυασμένη ζεύξη μεγάλων και μικρών οχτών θα αλλάξει τον προσαρμοστικό απόδοση των οχτών (Υπάρχει λεπτομερής εξήγηση στον τρίτο στιγμιότυπο παρακάτω.)

2, Αναλογίες μεταφοράς και κατευθύνσεις περιστροφής σε ζεύγματα οχτών
Η αναλογία μεταφοράς είναι η αναλογία των γωνιακών ταχυτήτων δύο περιστρεφόμενων συστατικών σε ένα μηχανισμό, γνωστή επίσης ως αναλογία ταχύτητας. Η αναλογία μεταφοράς των συστατικών a και b είναι i = ωa/ωb = na/nb, όπου ωa και ωb είναι οι γωνιακές ταχύτητες των συστατικών a και b αντίστοιχα (ραδιάνια ανά δευτερόλεπτο), και na και nb είναι οι ταχύτητες περιστροφής των συστατικών a και b αντίστοιχα (γύροι ανά λεπτό).

1.Μονοσταδιακό μηχανισμός οξυβάθειας: Ένα σύστημα οξυβάθειας που δημιουργείται μετά την ενσωμάτωση ενός ζευγαριού οξυβάθων ονομάζεται μονοσταδιακός μηχανισμός οξυβάθειας.

Αφήνοντας τον αριθμό των δόντιων του κινητήρα οξυβάθους του μονοσταδιακού μηχανισμού να είναι z1, τον αριθμό των επαναλήψεων να είναι n1, τον αριθμό των δόντιων του κινούμενου οξυβάθους να είναι z2 και τον αριθμό των επαναλήψεων να είναι n2. Η εξίσωση υπολογισμού του αναλώματος είναι η εξής:
Αναλώματος = z2/z1 = n1/n2
Σύμφωνα με την τιμή του αναλώματος, ο μονοσταδιακός μηχανισμός οξυβάθειας μπορεί να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες:
Αναλογία μεταφοράς < 1, μηχανισμός αύξησης ταχύτητας, n1 < n2
Αναλογία μεταφοράς = 1, μηχανισμός σταθερής ταχύτητας, n1 = n2
Αναλογία μεταφοράς > 1, μηχανισμός μείωσης ταχύτητας, n1 > n2
2.0 Διττός μηχανισμός οδοντωτή: Ο διττός μηχανισμός οδοντωτή αποτελείται από δύο σύνολα μονοσταδιακών μηχανισμών οδοντωτή.
Η παρακάτω σχεδιασμός δείχνει την δομή του διπλού οχυρού μηχανισμού.

Αναλογία μεταφοράς = z2/z1 * z4/z3 = n1/n2 * n3/n4.

Ο παρακάτω είναι ένας υπολογισμός παραδείγματος της αναλογίας μεταφοράς ενός διπλού οχυρού μηχανισμού.

τρία, Σχέση μεταξύ Ροπής, Δύναμης και Γυρικής Ταχύτητας
Ας δούμε πρώτα μερικές τύπους και τις κατανοήσουμε βήματα προς βήμα.
α. Στη φυσική, ο ροπός δύναμης, ροπός δύναμης = δύναμη × χειριστής (ευθεία γραμμή). Ο τύπος για τον υπολογισμό του ροπού δύναμης είναι M = L×F. Η μονάδα του ροπού δύναμης είναι Νιούτον-μέτρο, απλά λεγόμενο N-m, με σύμβολο N*m.

Χειροπιάστης OA × δύναμη Fa = χειροπιάστης OB × δύναμη Fb.

β. Σε κατάσταση περιστροφής, ροπή (ένα ειδικό στιγμιαίο της δύναμης) = F (δύναμη) × r (ακτίνα περιστροφής), δηλαδή το γινόμενο της εφαπτομένης δύναμης και της ακτίνας του κύκλου από τη δύναμη μέχρι το σημείο εφαρμογής. Η τύπος για τον υπολογισμό της ροπής είναι: M = F*r.

γ. Η σχέση μεταξύ ροπής και γυριστικής ταχύτητας: T = 9550P / n, P = T * n / 9550; P είναι η δύναμη σε χιλιόυατ (kW); T είναι η ροπή σε Νεύτων-μέτρα (N·m); n είναι η γυριστική ταχύτητα σε γύροι ανά λεπτό (g/λ). Το 9550 είναι μια σταθερά.
d. Η σχέση μεταξύ δυνάμεως και ροπής και γωνιακής ταχύτητας: Δύναμη (kW) P = Ροπή (N·m) T × Γωνιακή ταχύτητα (Γ.Π.Μ.) n/9550, δηλαδή, P = T*n/9550, που μπορεί να καταλαφθεί με το εξής σχήμα.

Όπως φαίνεται από το διάγραμμα περιστροφής των οπλιών, η δύναμη παραμένει άμετρη (αγνοώντας τις απώλειες μεταφοράς), αλλά μειώνεται η γωνιακή ταχύτητα. Σύμφωνα με δύναμη = ροπή × γωνιακή ταχύτητα (*σταθερός), ο αριθμός των φορών που μειώνεται η γωνιακή ταχύτητα στο άξονα τροχιάς είναι ο ίδιος με τον αριθμό των φορών που αυξάνεται η ροπή στο άξονα τροχιάς - αυτό είναι το έτσι λεγόμενο "ροπή τροχιάς".
e. Η σχέση μεταξύ δυνάμεως και ροπής και γωνιακής ταχύτητας: Δύναμη P = ροπή T × γωνιακή ταχύτητα ω.
Επειδή η δύναμη P = εργασία W ÷ χρόνος t, και εργασία W = δύναμη F × απόσταση s, έτσι P = F×s/t = F×γραμμική ταχύτητα v. Εδώ το v είναι γραμμική ταχύτητα. Σε έναν κινητήρα, η γραμμική ταχύτητα v του κρανιού = η γωνιακή ταχύτητα ω του κρανιού × ο ακτίνας r του κρανιού.
Αντικαταστήσουμε τον παραπάνω τύπο, θα έχουμε: δύναμη P = δύναμη F × ακτίνα r × γωνιακή ταχύτητα ω. Και η δύναμη F × ακτίνα r = ροπή. Ως εκ τούτου, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η ισχύς P = ροπή × γωνιακή ταχύτητα ω. Έτσι η ισχύς ενός κινητήρα μπορεί να υπολογιστεί από τη ροπή και την ταχύτητα περιστροφής.

Φωτογραφία παραδείγματα.

Συμπληρωματικές σχέσεις: Οι ακόλουθες είναι για ομοιόμορφη κυκλική κίνηση.

1. Γραμμική ταχύτητα V = s/t = 2πR/T.

2.Διαγωνική ταχύτητα ω = Φ/t = 2π/T = 2πf.

3. Η σχέση μεταξύ γραμμικής ταχύτητας και γωνιακής ταχύτητας: Γραμμική ταχύτητα = γωνιακή ταχύτητα × ακτίνα, V = ωR.

4. Η σχέση μεταξύ γωνιακής ταχύτητας και γυριστικής ταχύτητας ω = 2πn (εδώ η συχνότητα και η γυριστική ταχύτητα έχουν τον ίδιο νόημα).

5. Περίοδος και συχνότητα T = 1/f.
Βασικές φυσικές ποσότητες και μονάδες: μήκος τόξου (S): μέτρο (m); γωνία (Φ): ραδιάν (rad); συχνότητα (f): ερτζ (Hz); περίοδος (T): δευτερόλεπτο (s); γύροι ανά δευτερόλεπτο (n): g/s; ακτίνα (R): μέτρο (m); γραμμική ταχύτητα (V): m/s; γωνιακή ταχύτητα (ω): rad/s.